Page 39 - Suzuki Aussenbordmotoren 2023

P. 39

TECHNISCHE DATEN & AUSSTATTUNG
TECHNISCHE DATEN & AUSSTATTUNG

TECHNISCHE DATEN
TECHNISCHE DATEN
NE U NEU U
NEU
NE
140B
350AMD
350AMD 300BMD 350A 325A 300B 300AP 250AP 250 225 200 200AP 175AP 150AP 200A 175A 150A 140BG 115BG 140B 115B 100C
200A
175A
250
D
350A
300BM
150AP
175AP
115B
150A
225
115BG
140BG
300AP
300B
250AP
200
100C
325A
200AP
Startsystem
Elektrostart
Elektrostart
Elektrostart
Elektrostart
Startsystem
Elektrostart
Elektrostart
Elektrostart
Elektrostart
Startsystem Elektrostart Elektrostart Elektrostart Elektrostart Startsystem Elektrostart Elektrostart Elektrostart Elektrostart
L: 508
L:508 L: 508
L:508
X: 635
L:508
L: 508
X: 635
Empfohlene
Empfohlene X:635 X: 635 X: 635 X: 635 X: 635 X: 635 Empfohlene L: 508 L:508 L: 508 L:508
L:508
X: 635
X: 635
Empfohlene
L: 508
X: 635
X:635
XX: 762
X: 635
XX: 762
X:635
X: 635
X:635
XX: 762
XX: 762
Heckspiegelhöhe (mm)
Heckspiegelhöhe (mm) XX:762 XX: 762 XX: 762 XX: 762 XX: 762 XX: 762 Heckspiegelhöhe (mm) X: 635 X:635 X: 635 X:635
Heckspiegelhöhe (mm)
XX: 762
XX:762
L: 264
L:345
L: 284
L:345 L: 284 L: 264
X: 330
L: 190
X: 275
X: 275
X: 330
L: 236
L: 190
L: 186
L: 188
X: 275
X: 275
L: 188
L: 188
L: 188
L: 235
Gewicht k
Gewicht k g * 1 1 X:352 XX: 338 X: 290 XX: 284 XX: 284 X: 275 Gewicht kg* * 1 1 L: 236 L: 235 X: 192 X: 194 L: 186 X: 192
Gewicht kg*
X: 275
X:352
g
X: 290
XX: 284
X: 190
X: 190
X: 192
XX: 284
X: 241
X: 241
XX: 338
X: 240
X: 194
X: 192
X: 240
XX: 299
XX:360 XX: 299 XX: 284
XX:360
XX: 284
16 Ventile DOHC
24 Ventile DOHC
24 Ventile DOHC
16 Ventile DOHC
Motortyp
16 Ventile DOHC
24 Ventile DOHC
Motortyp 24 Ventile DOHC 24 Ventile DOHC 24 Ventile DOHC 24 Ventile DOHC Motortyp 16 Ventile DOHC 16 Ventile DOHC 16 Ventile DOHC 16 Ventile DOHC
24 Ventile DOHC
Motortyp
16 Ventile DOHC
Antrieb der Motorsteuerung
Kette
Antrieb der Motorsteuerung Kette Kette Kette Kette Antrieb der Motorsteuerung Kette Kette Kette Kette
Kette
Kette
Kette
Kette
Antrieb der Motorsteuerung
Kette
Kette
Kette
Hubraum (cm3)
4.390
Hubraum (cm 3 ) 4.390 4.390 4.028 3.614 Hubraum (cm 3 ) 2.867 2.867 2.045 2.045
2.045
3.614
2.045
4.028
2.867
4.390
2.867
Hubraum (cm3)
Maximale Leistung (kW)
239,0
220,7
165,5
Maximale Leistung (kW)
110,3
128,7
147,
220,7
147,1
220,7
73,6
103,0
110,3
183,9
84,6
128,7
257,4
183,9
147,1
103,
Maximale Leistung (kW) 257,4 220,7 257,4 239,0 220,7 220,7 183,9 183,9 165,5 147,1 Maximale Leistung (kW) 147,1 1 128,7 110,3 147,1 128,7 110,3 103,0 84,6 103,0 0 84,6 73,6
84,6
257,4
86 × 88
Bohrung und Hub (mm)
98 × 97
86 × 88
98 × 89
Bohrung und Hub (mm) 98 × 97 98 × 97 98 × 89 95 × 85 Bohrung und Hub (mm) 97 × 97 97 × 97 86 × 88 86 × 88
98 × 97
97 × 97
97 × 97
95 × 85
Bohrung und Hub (mm)
5.000-
5.700-
5.000-
5.000-
5.000-
5.700-
5.300-6.300
5.700-6.300 5.500-6.100 5.500-6.100
Maximaler Drehzahlbereich (min
-1
5.500-6.100
-1
5.700-6.300 5.300-6.300 5.700-6.300
5.500-6.100
Maximaler Drehzahlbereich (min
Maximaler Drehzahlbereich (min-1) ) 5.700-6.300 5.300-6.300 5.700-6.300 5.300-6.300 5.700-6.300 5.500-6.100 5.500-6.100 5.000-6.000 Maximaler Drehzahlbereich (min-1) ) 5.500-6.100 5.000- 5.500-6.100 5.000- 5.700- 5.000- 5.700- 5.000-
5.000-6.000
6.300
6.000
6.000
6.000
6.000
6.300
6.300
6.000
6.000
6.000
6.000
6.300
Sequenzielles elektronisches Mehrpunkt-Kraftstoﬀeinspritzsystem
Kraftstoﬀsystem
Kraftstoﬀsystem
Kraftstoﬀsystem Sequenzielles elektronisches Mehrpunkt-Kraftstoﬀeinspritzsystem Kraftstoﬀsystem Sequenzielles elektronisches Mehrpunkt-Kraftstoﬀeinspritzsystem
Sequenzielles elektronisches Mehrpunkt-Kraftstoﬀeinspritzsystem
8,0
Ölfüllmenge (l)
5,5
8,0
8,
Ölfüllmenge (l) 8,0 8,0 8,0 8,0 Ölfüllmenge (l) 8,0 0 8,0 5,5 5,5
8
8,0
8,0
Ölfüllmenge (l)
5,5
,0
Wechselstromgenerator
Wechselstromgenerator 12V 54A 12V 54A 12V 54A 12V 54A Wechselstromgenerator 12V 44A 12V 44A 12V 40A 12V 40A
12V 40A
12V 54A
12V 40A
12V 44A
12V 54A
Wechselstromgenerator
12V 44A
12V 54A
12V 54A
Power Trim & Tilt (PTT-/Power-Trimm- und Kippsystem)
Power Trim & Tilt (PTT-/Power-Trimm- und Kippsystem)
Trimm Power Trim & Tilt (PTT-/Power-Trimm- und Kippsystem) Trimm Power Trim & Tilt (PTT-/Power-Trimm- und Kippsystem)
Trimm
Trimm
2,59:
2,29:1
2,08:1
2,29:1
2,59:1
Getriebeuntersetzung
Getriebeuntersetzung
2,29:1
2,50:
Getriebeuntersetzung 2,29:1 2,29:1 2,08:1 2,29:1 Getriebeuntersetzung 2,50:1 1 2,50:1 2,59:1 2,59:1 1
,50:1
2
Digital
Schaltung Digital Digital Digital Mechanisch Schaltung Digital Mechanisch Digital Mechanisch
Digital
Digital
Schaltung
Mechanisch
Mechanisch
Mechanisch
Schaltung
Digital
Digital
RON91/AKI87
RON94/AKI89 RON91/AKI87 RON94/AKI8
RON91/AKI87
ﬀ
RON91/AKI87
RON91/AKI87
*
Empfohlener Kraftsto
Empfohlener Kraftsto
RON91/AKI87
RON94/AKI89
ﬀ
*
RON91/AKI87
Empfohlener Kraftstoﬀ*2 2 RON94/AKI8 9 RON91/AKI87 RON94/AKI89 9 RON91/AKI87 RON94/AKI89 RON91/AKI87 Empfohlener Kraftstoﬀ*2 2 RON91/AKI87 RON91/AKI87 RON91/AKI87 RON91/AKI87
15"-27,5"(R/R)
15”-25”(R/R)
15”-25”(R/R)
Propellersteigung
15"-27,5"(R/R) 17"-26"(C/R)
15"-27,5"(R/R) 17"-26"(C/R)
Propellersteigung
12"-31,5"
12"-31,5"
Propellersteigung 12"-31,5" 12"-31,5" 15"-27,5"(R/R) 15"-27,5"(R/R) 17"-26"(C/R) Propellersteigung 15"-27,5"(R/R) 17"-26"(C/R) 15"-27,5"(R/R) 17"-26"(C/R) 15”-25”(R/R) 15”-25”(R/R)
15"-27,5"(R/R) 17"-26"(C/R)
17”-23”(C/R)
17”-23”(C/R)
17"-26"(C/R) 17”-23”(C/R) 17”-23”(C/R)
17"-26"(C/R)

Alle Propeller sind 3-Blatt-Propeller. Wenden Sie sich hinsicht lich der Einzelheiten des Propellers bitte an Ihren Suzuki Mar ine-Vertragshändler vor Ort.
Alle Propeller sind 3-Blatt-Propeller. Wenden Sie sich hinsichtlich der Einzelheiten des Propellers bitte an Ihren Suzuki Marine-Vertragshändler vor Ort.
*1: Trockengewicht: Inklusive Batteriekabel, exklusive Propelle
Z+MOZ): 2 = OZ (nur Nordamerika)
*1: Trockengewicht: Inklusive Batteriekabel, exklusive Propeller und Motoröl. *2: RON: (Erforschte) Mindestoktanzahl; (ROZ+MOZ): 2 = OZ (nur Nordamerika)
r und Motoröl. *2: RON: (Erforschte) Mindestoktanzahl; (RO
●=Standardausstattung ○=Zusatzausstattung
AUSTATTUNG
AUSTATTUNG ˔ = Standardausstattungɹ˓ = Zusatzausstattung= Standardausstattungɹ˓ = Zusatzausstattung
˔
NEU 350AMD 350BMD 350A 325A 300B 300AP 250AP 250 225 200 200AP 175AP 150AP 200A 175A 150A 140 BG 115BG 140B 115B 100C
NEU
NEU
NEU
350A
115B
350AMD
D
300BM
200
200A
150A
250AP
175A
225
140BG
250
115BG
200AP
325A
175AP
300AP
300B
100C
150AP
140B
SCHWARZ 350AMD ● 300BMD ● 350A ● 325A ● 300B ● 300AP ● 250AP ● 250 ● 225 200 SCHWARZ 200AP ● 175AP ● 150AP ● 200A ● 175A ● 150A ● 140BG ● 115BG 140B 115B 100C
●
●
●
●
●
●
MODELLFARBE ɹɹɹ MODELLFARBE
ɹɹɹ
WEISS
WEISS
●
Schwarz
Schwarz
˔
MODELL-
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
MODELL- Schwarz ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ MODELL- Schwarz ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔
˔
MODELL-
˔
˔
˔
˔
˔
˔
INTEGRIERTES LENKSYSTEM
FARBE
FARBE Weiß ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ INTEGRIERTES LENKSYSTEM ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔
Weiß
Weiß
FARBE
FARBE
Weiß
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
DIREKTES LUFTEINLASSSYSTEM
INTEGRIERTES LENKSYSTEM ˔ ● ˔ ● ● ● ● DIREKTES LUFTEINLASSSYSTEM
INTEGRIERTES LENKSYSTEM

INTEGRIERTES LENKSYSTEM

˔
MIT ZWEI LUFTKLAPPEN
˔
MIT ZWEI LUFTKLAPPEN

DIREKTES LUFTEINLASSSYSTEM MIT ZWEI LUFTKLAPPEN

DIREKTES LUFTEINLASSSYSTEM MIT ZWEI LUFTKLAPPEN
DIREKTES LUFTEINLASSSYSTEM MIT ZWEI LUFTKLAPPEN ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ● ● ● ● ● WARTUNGSFREIE, SELBSTJUSTIERENDE ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

˔
˔
WARTUNGSFREIE, SELBSTJUSTIERENDE
˔
˔
˔
˔
˔
●
STEUERKETTE
WARTUNGSFREIE, SELBSTJUSTIERENDE STEUERKETTE

WARTUNGSFREIE, SELBSTJUSTIERENDE STEUERKETTE ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ STEUERKETTE ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔
WARTUNGSFREIE, SELBSTJUSTIERENDE STEUERKETTE

˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
WARTUNGSFREIE, SELBSTJUSTIERENDE STEUERKETTE ˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
SUZUKI-ANTI-KORROSIONSLACKIERUNG
●
●
SUZUKI-ANTI-KORROSIONSLACKIERUNG ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ SUZUKI-ANTI-KORROSIONSLACKIERUNG ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔
SUZUKI-ANTI-KORROSIONSLACKIERUNG
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
SUZUKI-ANTI-KORROSIONSLACKIERUNG˔
˔
˔
SUZUKI-ANTI-KORROSIONSLACKIERUNG ˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
ÜBERDREHZAHLBEGRENZER
●
●
ÜBERDREHZAHLBEGRENZER
ÜBERDREHZAHLBEGRENZER
ÜBERDREHZAHLBEGRENZER ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ÜBERDREHZAHLBEGRENZER ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔
ÜBERDREHZAHLBEGRENZER
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
KIPPANSCHLAGSYSTEM
KIPPANSCHLAGSYSTEM
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
KIPPANSCHLAGSYSTEM
KIPPANSCHLAGSYSTEM
KIPPANSCHLAGSYSTEM ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ KRAFTSTOFFFILTER MIT WASSERSENSOR ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔
KIPPANSCHLAGSYSTEM
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
KRAFTSTOFFFILTER MIT WASSERSENSOR
●
●

KRAFTSTOFFFILTER MIT WASSERSENSOR
KRAFTSTOFFFILTER MIT WASSERSENSOR ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ˔ ˔ FRISCHWASSER-SPÜLSYSTEM ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ˔ ˔ ˔

˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
FRISCHWASSER-SPÜLSYSTEM
˔
˔
KRAFTSTOFFFILTER MIT WASSERSENSOR˔
KRAFTSTOFFFILTER MIT WASSERSENSOR ˔
˔ ●
˔ ●
˔ ●
●
˔ ●
˔ ●
˔ ●
˔ ●
˔ ●

FRISCHWASSER-SPÜLSYSTEM
FRISCHWASSER-SPÜLSYSTEM ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ˔ ˔ DOPPELTER KÜHLWASSEREINLASS ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔
FRISCHWASSER-SPÜLSYSTEM

FRISCHWASSER-SPÜLSYSTEM
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
DOPPELTER KÜHLWASSEREINLASS
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔ ●
˔ ●
˔ ●
˔●

WASSEREINLASS IM UNTERWA

DOPPELTER KÜHLWASSEREINLASS
DOPPELTER KÜHLWASSEREINLASS
DOPPELTER KÜHLWASSEREINLASS
DOPPELTER KÜHLWASSEREINLASSSSERTEIL ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ KÜHLWASSEREINLASS IM UNTERWASSERTEIL ○ ○ ○ ○ ○
KÜHL

˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
NEUES SCHLÜSSELLOSES STARTSYSTEM
KÜHLWASSEREINLASS IM UNTERWASSERTEIL ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ NEUES SCHLÜSSELLOSES STARTSYSTEM ● ● ● ● ● ● ˓ ˓ ● ˓ ˓ ˓
KÜHLWASSEREINLASS IM UNTERWASSERTEIL
˓ ●
KÜHLWASSEREINLASS IM UNTERWASSERTEIL
˓
KÜHLWASSEREINLASS IM UNTERWASSERTEIL
˓ ●
˓ ●
˓
●
*1
SDSM+
NEUES SCHLÜSSELLOSES STARTSYSTEM ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ○ ○ ○ SDSM+ *1 ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ̋
○
NEUES SCHLÜSSELLOSES STARTSYSTEM
˓
˓
˓
˓
˓
˓
NEUES SCHLÜSSELLOSES STARTSYSTEM ˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
̋
˓
˓
NEUES SCHLÜSSELLOSES STARTSYSTEM˓
˓
VERSETZTE ANTRIEBSWELLE
●
●

EM
DI
KI
SDSM+* ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ VERSETZTE ANTRIEBSWELLE MOBI ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓
SDSM
+*
SY
ST

IC
ST
SUZU
SUZUKI DIAGNOSTIC SYSTEM MOBI
AGNO
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
ZWEISTUFIGE GETRIEBEUNTERSETZUNG
●
●
FS
ET
D
HAF
T
D
RIVES
HAF
OF
OFFSET DRIVESHAFT
ET
OF
OFFSET DRIVESHAFT T ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ZWEISTUFIGE GETRIEBEUNTERSETZUNG ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔
RIVES
FS
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
SCHWERLASTGETRIEBE
SCHWERLASTGETRIEBE
IO

IO
GE
TA
GE
RE
N
GE
AR
2-S
DU
CT
AR

2-STAGE GEAR REDUCTION ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ SUZUKI DUAL-PROP-SYSTEM ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔

2-STAGE GEAR REDUCTION
2-S
N
TA
RE
DU
GE
CT
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
SUZUKI DUAL-PROP-SYSTEM
RO
ENERGY
HIGH
HIGH ENERGY ROTATION
TAT

HIGH ENERGY ROTATION
IO
HIGH ENERGY RO TAT IO N ● ● ● ● ● ● ● ● VARIABLE VENTILSTEUERUNG ● ● ● ● ●

N
VARIABLE VENTILSTEUERUNG
ST
PROP
EM
SY

AL
SY
ST
EM
KI
SUZU
AL
DU

SUZUKI DUAL PROP SYSTEM

SUZU
SUZUKI DUAL PROP SYSTEM ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ● ● MEHRSTUFENANSAUGSYSTEM ● ● ● ● ● ●
KI
DU

PROP
˔
˔
˔
˔
˔
MEHRSTUFENANSAUGSYSTEM
VA
VA
E T
R
VARIABLE VALVE TIMING SYSTEM
R
IMING
E T
IABLE
VARIABLE VALVE TIMING ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ● ˔ ˔ SELEKTIVE DREHRICHTUNG SY ST EM ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔
VA
IMING
LV
LV
IABLE
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
VA SELEKTIVE DREHRICHTUNG
˔
˔ ●
I-
LT
MU
SUZUKI PRÄZISIONS
MULTI-STAGE INDUCTION ● ● ● ● ● ● ● ˔ ˔ SUZUKI PRÄZISIONSS TION ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ˔ ● ●
TION
E
ST
I-
AG
INDUCTEUERUNG (SPC)
E
AG
MULTI-STAGE INDUCTION
ST
MU
INDUCSTEUERUNG (SPC)
LT
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
LEISER MOTOR
SUZUKI SELECTIVE ROTATION

LE
SE
SUZU
KI
SUZUKI SELECTIVE ROTATION
SUZU KI SE LE CT IV E RO TAT IO N ● ● ● ● ● ˔ ˔ LEISER MOTOR CT IV E RO TAT IO N ˔ ● ˔ ● ˔ ● ● ● ● ● ● ● ● ●
˔
˔
˔
˔
˔
OBEN LIEGENDER TANK
EC
I

EC
N
SIO
CONTROL
PR
I
SUZU
SUZUKI PRECISION CONTROL
SUZUKI PRECISION CONTROL ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ OBEN LIEGENDER TANK *3 ˔ ˔ ˔ ˔ ˔
KI
CONTROL
SUZU
N
PR
KI
SIO

˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
*3
AUTOMATISCHE TRIMMUNG
○
AT
OPER
T
N
IO
QUIE
QUIET OPERATION
NOISE REDUCTION
NOIS E RE DU CT IO N ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ○ ○ AUTOMATISCHE TRIMMUNG ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔ ○ ˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
KIPPEN MIT GASDRUCK
OVERHEAD TANK KIPPEN MIT GASDRUCK
OVERHEAD TANK
OV
NK
OV
NK
ERHE
AD
ERHE
AD

TA
TA

DREI-WEGE-LAGERUNG
DREI-WEGE-LAGERUNG
*³
C
TRIM
AUTOMATIC TRIM*³
MA
AU
AUTOMATIC TRIM*³ *2 ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ SUZUKI TROLL-MODE-SYSTEM *2 ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ˓ ○ ̋
AU
TO
C
TRIM
TI
TO
TI
MA
*³
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
̋
SUZUKI TROLL-MODE-SYSTEM
○
AS
ST

S
EM
SI
GA
GAS ASSIST SYSTEM
ST
SY
GAS ASSIST SYSTEM
GA S AS SI ST SY ST EM ● ● ● ● ● ● ● SUZUKI LEICHTSTARTSYSTEM ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
SUZUKI LEICHTSTARTSYSTEM
AG
Y
WA
E
THREE-WAY STORAGE
THREE-
OR
THREE-WAY STORAGE
ST
THREE- WA Y ST OR AG E ● ● ● ● ● ● ● SUZUKI LEAN-BURN-SYSTEM ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
SUZUKI LEAN-BURN-SYSTEM
L

MOD
SUZU
TROL
E
SUZUKI TROLL MODE SYST
SY
SUZU KI TROL L MOD E SY ST ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ● ˓ ˓ DUALE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG ˓ ˓ ˓ ˓ ˓ ˓ ˓ ˓ ˓ ˓ ˓
KI
SUZUKI TROLL MODE SYST
ST
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
˓
DUALE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG
O2-FEEDBACK-SYSTEM
SYSYSTEM
ST
KI
SUZU

KI
EM
SUZUKI EASY START SYSTEM ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ● ˔ O2-FEEDBACK- ST AR T SY ST EM ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ● ˔ ˔ ● ˔ ˔ ˔
SUZUKI EASY START SYSTEM
EA
SUZU

SY
EA
T

ST
SY
AR
˔
˔
˔ ●
˔
˔
˔
˔ ●
˔
˔ ●
˔
˔
˔ ●
˔
˔
˔
˔ ●
˔
˔
LE FLACHWASSER-FAHREINSTELLUNG ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ FLACHWASSER-FAHREINSTELLUNG ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔
ST
SY

EM
LEAN BURN CONTROL SYSTEM
LE
AN

LEAN BURN CONTROL SYSTEM
CONTROL

EM
BURN
SY

CONTROL
AN

BURN
ST
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
DUAL INJECTOR ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ DUAL INJECTOR
JE

CT
CT
IN
IN
OR
AL
JE
OR
DU
AL
˔
˔
˔
˔
˔
*1: Erhältlich bei Nutzung mit Multifunktionsdisplay oder -anzeigegerät (SMD oder SMG4)
O *2: Erhältlich bei Nutzung mit Multifunktionsdisplay oder -anzeigegerät (SMD oder SMG4) oder einem Bedienfeld mit Troll-Mode-Schalter O O2 SENSOR FEEDBACK CONTROL SYSTEM ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔ ˔
SY
SY

CK
O2 SENSOR FEEDBACK CONTROL SYSTEM
ST

CONTRO
EM

SENSOR
SENSO

L
F
EM
CK
EEDBA
CONTROL
EEDBA
ST
R F
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
˔
2
2
*3: Erhältlich bei Nutzung mit Multifunktionsdisplay oder -anzeigegerät (SMD oder SMG4) und neuer Präzisionssteuerung (SPC) SH AL LO W WA TE R D RIV E
WA
TE
E
RIV
R D
W
SHALLOW WATER DRIVE
AL
LO
SH
SHALLOW WATER DRIVE
using with SMD/SMG4/Troll Mode Switch Panel *3: available
by
*1: available by using with SMD/SMG4 *2: available by using with SMD/SMG4/Troll Mode Switch Panel *3: available by using with SMG4/SMD, and New S.P.C
*1: available
SMG4/SM
using with SMD/SMG4 *2: available
using with
D,
P.C
and New S.
by
by
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2023 SUZUKI AUSSENBORDMOTOREN
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